“三十而立，我们将立足粤港澳大湾区、辐射全国、逐步走向海外，为轨道交通发展做出更大的贡献。”——广州地铁设计研究院股份有限公司党委书记、董事长农兴中

　　2023年是广州地铁设计研究院成立30周年。30年的光阴，创造出骄人的成绩。

　　1993年从广州地铁一号线区间”规划设计起步，目前，广州地铁设计研究院股份有限公司（股票简称：地铁设计，股票代码：003013。除特别说明外，公司简称“广州地铁设计研究院”）拥有国家工程设计综合甲级、工程勘察综合甲级、城乡规划编制甲级等行业最高资质以及工程咨询甲级资信评价等资质，也是国家级高新技术企业，在全国40多个城市拥有100多条轨道交通线路设计总体总包、设计总承包和工程咨询业务，完成国内行业多个“第一”：第一条最高时速120公里的地铁线路、第一条直线电机牵引的地铁线路、第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路、第一条采用超级电容供电的现代有轨电车线路、第一条实现公交化运营的160km/h 全地下市域快线、第一个超高层地铁上盖城市综合体。2020年10月登陆A股市场，成为国内第一家上市的地铁设计企业。

　　广州地铁设计研究院业务从地铁勘察设计规划迈向轨道交通综合技术服务，业务覆盖到轨道交通、市政、建筑和综合体、工程总承包、岩土和勘察工程，一步步突破业务空间领域。并紧跟“一带一路”倡议，成为“轨道交通中国制造”走出去的实践者。

　　30年，新起点再出发。站在智慧与绿色融合发展的全新赛道，广州地铁设计研究院积极布局“设计+数字科技”新发展模式，以数字化技术为工具和载体，开辟建立智能化、绿色化并行融合发展的新格局。

　　广州地铁设计研究院股份有限公司党委书记、董事长农兴中做客全景网《约见资本人》节目表示，“设计院有信心成为轨道交通综合技术服务行业的‘领跑者’，实现高质量发展”，“我们最大的资产是人才，我们对标世界上最先进的技术，而且我们有能力去实现这些技术”。

　　设计是先导和灵魂，是轨道交通线路建设的奠基和根本。广州地铁设计研究院诞生于广州地铁集团。

　　1992年11月21日，广州地铁集团有限公司成立。1993年6月29日，广州地铁设计研究院股份有限公司前身“广州市地下铁道设计研究院”获批成立，为广州地铁集团下属设计院。同年，广州地铁一号线日，广州地铁一号线首段试运营。广州成为继北京，上海和天津之后，我国大陆第4座城市拥有地铁的城市。

　　建设地铁不是一件简单的事。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，一条线路得花好几年的时间才能建成。

　　广州地铁一号线参照国际上比较先进的水平建成，建设中引进了许多国外的技术，极大地提高了我国地铁行业的水平。而从广州地铁一号线开建伊始，广州地铁集团就向全国招募大量人才，随着广州地铁二号线、三号线等多条线路的建设和运营，广州地铁集团培养出很多国内的专家和技术人才，为后来向其他城市交流和输出专家人才奠定了基础。

　　清华大学毕业的农兴中，也正是被集团求贤若渴的招聘人才信息所吸引，于1994年加入刚成立不久的广州市地下铁道设计院（广州地铁设计研究院前身），至今陪伴设计院成长已将近三十载。“广州地铁设计研究院的成长，和我个人的成长，就是跟着行业的发展而成长的”，农兴中说。

　　作为广州地铁集团旗下的地铁设计院，广州市地下铁道设计院成立之初，人员规模区区40人左右，尽管设计地铁的经验有限，但员工们有着锲而不舍、格物致知的学习精神。1994年，广州地铁一号线个站点，绝大多数站点由大型铁道设计院来主导勘察设计，而初创的广州地铁设计研究院从广州地铁一号线区间”设计任务起步，在实践中摸索和学习，迅速成长起来。“勇于开拓，持续创新”，更由此写入广州地铁设计研究院的企业基因。

　　90年代初，国内地铁线路规划设计，主要还是由传统的铁路系统里的大设计院来做，“因为都是铁轨，都有机车，有着相似性”，而且，“他们有做铁路的经验，往地铁里转，变得很快”。

　　广州地铁设计研究院是新生力量。彼时20多岁的农兴中，担任广州地铁一号线一个站点的结构专业设计人员，他回忆，广州地铁设计研究院承担的广州一号线区间”勘察设计，是“靠努力争取来的”，“时任设计院的任佩珠院长‘主动请缨’立下军令状，争取来3座车站的设计，2个期间隧道的设计任务；时任项目负责人的丁建隆（注：现任广州地铁集团党委书记、董事长）等设计院技术骨干，带着我们这帮年轻人加班加点干，大家有着初生牛犊不怕虎的拼搏精神”。k1体育

　　广州地铁的建设和运营，在起步阶段曾以香港地铁为对标蓝本。建成运营始于1979年的香港地铁，90年代时期，是国际上最先进的地铁之一。农兴中回忆，“那个时候去到香港很不容易，广州地铁专门选派地铁设计研究院两三批十几个人，到香港地铁培训学习，我本人也有幸成为第一批”，“你对标的标准高，自己的发展也是往高标准去发展”。

　　1996年10月去到香港，在香港地铁一边工作一边学习，积极参与建设香港赤鱲角新机场线——香港回归前的十大核心工程之一。对于这段经历，农兴中说，“经历很宝贵，也很难得，香港地铁的设计和建设理念，对我们帮助很大”。

　　1997年香港回归前，农兴中等人学习回来，很快迎来建设广州地铁二号线年，广州地铁设计研究院开始承担广州地铁二号线的设计总体总包任务，并顺利完成工作任务，广州地铁二号线也成为了全国第一条国产化率达到70%的地铁。

　　2000年，广州地铁设计研究院首次承担广州地铁三号线设计总体总包任务，并在设计过程中注入了创新动能。当时，国内地铁设计最高时速为80公里，而广州地铁三号线被设计为全国第一条时速达到120公里的地铁快线，担任总设计师的农兴中年仅30岁，是当时全国最年轻的地铁总设计师之一。

　　2000年，广州地铁设计研究院还承担了广州珠江两岸环境景观工程设计，开始涉足大型市政项目，积极拓展业务范围。

　　中国城市轨道交通「飞速发展」，回头来看，始于1998年。那一年年底，国家出台了国产化政策，提出了深圳一号线、上海明珠线（三号线）、广州二号线作为国产化的依托项目启动，国家投入40亿元国债资金给予支持，先后批准了10个城市项目开工。

　　自21世纪初中国加入世界贸易组织后，社会经济飞速发展，城市化进程不断加快。2003年，《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》([2003]81号)文件正式颁布，将中国的城市轨道交通带入一个前所未有的快速发展时期。城市轨道交通在推动经济发展、优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面都体现了积极的作用。广州地铁设计研究院的成长轨迹也得益于中国“城轨交通”的飞速发展，抓住时代机遇，奋发图强。

　　城市轨道交通系统复杂、投资巨大，前期工作一旦落地，再想做出改变就非常难。基于建设的最终目的是运营，规划设计阶段的问题最终都会集中体现在运营上，对此，农兴中表示，“有好的规划设计，才可能建出一条好的轨道交通线路”。

　　广州地铁设计研究院从成立之初，不断地在广州地铁的规划设计中积累经验、组建和锻炼人才队伍，在企业的发展历程中持续实现创新和突破。2005年，广州地铁设计研究院开始走出广州市场，参与南宁、武汉地铁建设。

　　对于在其他城市的业务拓展，农兴中表示，“外面的世界海阔天空”，“从规划到建设，外地的经验和人才都比较短缺，广州地铁有好的技术和经验输出去，企业可以得到很好的发展”。

　　2016年8月，广州地铁集团启动广州地铁设计研究院改制上市工作。2018年，广州地铁设计研究院完成股份制改造，整体变更为为广州地铁设计研究院股份有限公司；2020年10月22日，广州地铁设计研究院股份有限公司在深交所上市，成为A股市场国内第一家上市的地铁设计研究院，股票简称：地铁设计003013。

　　2023年，广州地铁设计研究院迎来建院三十周年，在激烈的市场竞争中，公司的市值、营收、净利润等指标都保持稳健增长。上市当日，地铁设计003013的市值为77.36亿元，上市三年中最高达到110.40亿元；营收方面，上市以来公司复合年均增长率达到15.06%；2022年实现净利润4.06亿元，首次突破4亿元。截止2022年年末，公司的总人数达到2030人。

　　对于上市给广州地铁设计研究院带来的变化，农兴中分享了三点，“第一，作为上市公司，在行业内我们是一个标杆，很多设计院来交流取经，也想走上市发展之路，公司的品牌影响力提升”，“第二，经营业绩，稳健增长，每年都拿出净利润接近50%来现金分红，这样的上市公司并不多”，“第三，业绩提升，员工的收入也在逐渐增长。员工对企业的向心力、凝聚力，对企业的自豪感也提升了”。

　　成立30年，从40多名员工到现在超过2000名员工，广州地铁设计研究院的员工人数呈现几何倍数的壮大。

　　轨道交通行业是一个技术密集型、人员密集型的行业，广州地铁设计研究院的绝大多数员工都是专业技术人才。目前，公司拥有全国工程勘察设计大师、国务院特殊津贴专家、全国勘察设计行业科技创新带头人、广东省工程勘察设计大师、广东省杰出工程勘察设计师等一大批行业领军人才，教授级高级工程师职称人员超过50人。

　　农兴中，是国务院政府特殊津贴专家，广东省工程勘察设计大师，国家“万人计划”科技领军人才，教授级高级工程师，一级注册结构工程师，注册咨询工程师。从事轨道交通工程勘察设计和科研一线年，主持完成多项城市轨道交通重大工程和政府科技攻关项目，获得中国土木工程詹天佑奖等奖项。

　　在人才发展方面，农兴中说，“我们企业最大的资产就是人才，我们非常重视人才的引进和发展”，“用感情留人，用待遇留人，用成长留人”。他认为，设计院30年的发展，人才是支持公司能够稳健成长的企业核心竞争力，“我们这批人才的共同目标，对标世界上最先进的技术，而且有能力去实现这些技术”。

　　对于支持公司稳健发展的核心竞争力，除了拥有一支专业人才队伍，农兴中表示，作为广州地铁集团控股子公司，广州地铁设计研究院的创新发展实践有着集团“一体化经营”带来的优势：在广州地铁集团，“设计、建设、运营、经营是一体化的”，“如果有好的想法，有好的研究成果，有个实践的平台，立刻就可以在广州地铁应用。别的单位你有成果，但没有实践检验应用的平台和反馈机制”。这意味着，广州地铁设计研究院的新设计，可以第一时间跟踪运营和改进，“迅速通畅的反馈到我们一线设计人员的手中，就能够持续的改进和迭代提升”。

　　人才队伍的不断壮大，专业技术的不断提高，有力推动了公司业务版图的扩张。目前，广州地铁设计研究院在华南、华东、中南、东南、西部、华北六大区域都设置了属地化分支机构，为公司业务拓展奠定了良好基础。值得关注的是，2022年年报披露，公司在海外项目也有最新动向，联合中标刚果金沙萨机场快线前期研究、阿联酋阿布扎比智轨一、二期项目，并首次牵头开展越南胡志明市地铁二号线全过程咨询项目投标工作，“我们积极响应一带一路政策，把轨道交通技术输送出去，海外也有这方面的需求，我们有这样的能力，会持续培育海外的业务，主要与走出去的央企共同合作”。

　　稳经济政策、都市圈轨道交通、“双碳”建设，给城轨交通建设带来新的发展空间和新的发展要求，行业也正从规模发展向高质量发展转变升级。在国家双碳背景下，轨道交通作为城市用电的最大用户，正在为实现碳达峰任务而努力。

　　农兴中表示，轨道交通行业要实现可持续发展，需要实现绿色低碳规划设计、绿色低碳建造、绿色低碳运营及绿色低碳管理经营。首先，要有降本增效的意识和行动，降本增效要从规划设计做起。

　　地铁是耗电大户。以广州地铁为例，一年用电量接近20亿度电，为广州第一大用电大户，“如果能够耗电降低10%，每年就节省2亿度电，符合国家双碳发展目标”。

　　“我们正在把装配式建筑、机械法开挖技术应用到城轨设计和建设上，比如：装配式建筑减少现场大量的运营工人的用工，实现环保绿色的建设建造；用机械法开挖，可以减少大量房屋拆迁和管线迁改的费用，‘可能每公里就可以降一两亿元’”。

　　90年代初期，全国地铁总里程只有区区的70公里。30年过去，中国已成名副其实的“城轨大国”，运营总里程突破1万公里，多个指标均居全球第一。截至2022年年底，我国大陆地区55个城市开通城市轨道交通，运营线万公里。其中，地铁运营线年)期间，中国城市轨道交通运营里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，总里程达1.3万公里。

　　展望未来，广州地铁设计研究院提出了“12433”发展战略，构建“设计+数字科技”发展模式，全力推动企业高质量、可持续发展。农兴中说，“我们十四五营收至少要比十三五翻一番，这就是目标”。

　　做优“1”核心，以广州轨道交通业务为中心，立足粤港澳大湾区，辐射全国，做优做强轨道交通设计核心业务；

　　拓展“2”业务，拓展轨道交通上盖开发（TOD）、市政基础设施及地下空间设计业务；

　　培育“4”技术，培育以BIM为基础的工程数字科技、基于5G应用/大数据/人工智能的智慧地铁科技、轨道交通节能环保科技、轨道交通智慧建造技术（预制装配式等）；

　　精彩奋斗三十年，再出发。广州地铁设计研究院正迎接更广阔的世界，在新征程上擘画蓝图！